Проигрыватель пластинок на автомобилях Chrysler 1956 модельного года
Дилеры отказываются чинить гарантийные авто
Официальные дилеры начали отказывать в ремонте владельцам находящихся на гарантии автомобилей. Об этом «Октагону» сообщили в Национальном автомобильном союзе. В организации связывают происходящее с тем, что дилеры и автопроизводители пока не понимают, как продолжать сотрудничество в условиях введённых ранее санкций и значимых валютных колебаний. Эксплуатанты коммерческого транспорта также подтверждают проблему. Собственники гарантийных автомобилей оказываются в патовой ситуации: они не могут отремонтировать машину у официального дилера, а при обращении в сторонний сервис автоматически потеряют гарантию.
Suzuki Jimny на толстовке. Ручная роспись красками по ткани. Можно стирать
Suzuki Jimny на толстовке нарисован по фотографиям заказчика. Толстовка расписана вручную!Кисточка, краска по ткани Декола, мои волшебные руки и ещё разные хитрости!😉Да! Толстовку можно стирать!Да! Толстовку нужно носить!Рисунок не сотрётся и никуда с ткани уже не убежит🙃.
Православненько
Кортеж Патриарха Кирилла пополнился новым броневиком Lincoln
Недавно кортеж Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла пополнился новым бронеавто Lincoln Navigator L. Премиальный 5,6-метровый внедорожник был заснят в паре с лимузином Mercedes-Benz на выезде из Храма Христа Спасителя.
Отметим, что лимузином Mercedes-Benz S-Class W221 Патриарх Кирилл пользуется уже давно — бронемашина с полуметровой вставкой был заснят со штандартом. Полноразмерный Lincoln является новинкой в гараже РПЦ.
В нашей стране машины Lincoln официально нельзя приобрести, однако в Соединенных штатах цены на длиннобразный полноприводный внедорожник в подобной модификации Black Label начинаются примерно со 110 000 долларов. В движение авто приводит 3,5-литровый бензиновый агрегат V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 456 л.с. и 691 Нм крутящего момента.
Известно, что на официальном портале Trasco имеется описание и снимки аналогичного защищённого Lincoln Navigator L. Хоть прайс-лист ателье не показывает, но на примере Rolls-Royce Cullinan Trasco можно предположить, что баллистическая защита повышает ценник минимум вдвое.
ТРАКТОРИСТ К ЗИМЕ ГОТОВ ).
Вот это поворот))
Вчера вечером, часам к 11 другу при мне позвонили из салона в котором он брал машину год назад. Предложили выкупить ее обратно, погасив оставшиеся пару месяцев кредита и накинуть сверху 10%))
Фрунзенский районный суд города Владимира встал на сторону автомобилиста, на чей транспорт упало гнилое дерево
автор: Кирилл Васильев
В муниципальной компании заявляли, что растение в реестре больных не числилось, а внешне выглядело зеленым и живым.
Суд дендрологическим воззрениям чиновников не поверил.
В иске гражданин заявлял, что 28 июля 2021 года около 22:00 на его автомобиль, припаркованный на улице Чапаева, упало гнилое дерево. Ремонт транспортного средства в автосалоне оценили в 87,9 тысячи рублей. Погода в этот день была теплой, ясной и почти безветренной.
Кроме этой суммы заявитель требовал возмещения пяти тысяч рублей, потраченных на изготовление заключения специалиста, 1,5 тысячи − на эвакуацию автомобиля, три тысячи − госпошлины, 720 рублей − на оформление доверенности, 25 тысяч − на услуги адвоката и еще три тысячи рублей на написание искового заявления. Также к возмещению истец представил 2,2 тысячи рублей в качестве расходов на справку о погоде и восемь тысяч рублей на обследование земельного участка.
Ответчиками мужчина указал как муниципальную компанию «Благоустройство», так и управляющую компанию «Люкс». Последняя в суде представила документы о том, что дерево находилось именно на муниципальной земле, после чего у суда к «управляшке» вопросов не было.
По словам представителя муниципальной компании, городское хозяйство не несет ответственности за упавшее дерево, так как «выявить, что дерево гнилое либо представляло какую-то угрозу, было не возможно, оно имело зеленую крону и видимых повреждений ствола и других частей дерева не имелось».
Решением суда иск автомобилиста к муниципальному «Благоустройству» удовлетворен в полном объеме. Компанию обязали возместить гражданину сумму более, чем в 100 тысяч рублей.
Самоделкин
Винтик и Шпунтик отдыхают
История Dodge Viper. Часть 2
В 2002 году благодаря подразделению Street and Racing Technology сокращенно SRT, которые работали над первыми заводскими гоночными вайперами а также благодаря наверное всем известному концепту GTS-R от дизайнера Осаму Шикадо вышло третье и полностью обновленное поколение, которое имело общее название SRT10 для родстера и купе.
Внешний вид стал более современным, но в тоже время и сохранил все черты первых моделей. Шасси стало легче, двигатель стал легче, плюс под капотом располагался уже 8.3 литровый мотор с мощностью в 507 лошадиных сил и крутящим моментом в 712 единиц. До 100 новый вайпер мог разгоняться за 4 секунды , а максималка составляла более 310 километров в час.
Первоначально вышла модель с открытым верхом, а через 3 года подъехала и закрытая версия, которая отличалась мотором уже на 517 лошадок.
В 2005 году представили модель Firepower которая базировалась на платформе 3го поколения. Она должна была СТАТЬ аналогом гадюки, но в более люксовом и современном исполнении под брендом Chrysler. Заднеприводное гран-туризмо располагало в своих недрах HEMI V8 объемом в 6.1 литра на 431 лс. По расчетным данным время разгона до сотни составляло 4 секунды но максималка была на уровне 280 км\ч. Жизненный путь этого концепта разбился о денежные трудности. По словам руководства, компания попросту не смогла найти финансирование.
Доджевцы всегда работали на перед и разрабатывали алюминиевое шасси с пространственной рамой уже для нового поколения, однако кризис на концерне заставил их сосредоточиться на более народных проектах. Mercedes который тогда работал на проектом SLC, посчитал, что те самые наработки отлично подойдут для их нового спорткара который позже мы узнаем под названием SLS AMG и который как вы возможно уже догадались по фото, тестировался на черном закамуфлированном Dodge Viper.
Третьего поколения было выпущено чуть больше 8 тысяч единиц.
В 2008 году вышло 4е поколение. Оно понесло небольшие внешние изменения, а также глубокие изменения по силовой части, а именно: объем двигателя был увеличен до 8.4 литра, старые клапаны были заменены на более крупные, а также двигатель получил иные распредвалы. Еще была установлена новая коробка передач, выхлопная система, двигатель получил иные программные настройки. Настраивать двигатель помогали специалисты из McLaren Automotive. Все эти настройки в сумме дали 600 лошадок и 760 ньютонов крутящего момента. Время разгона до сотни стало занимать 3.8 секунды а максималка подросла до 336 километров в час
Также была выпущена спецверсия ACR (American Club Racing) на 640 лошадиных сил которая установила рекорд на северной петле, проехав ее за 7:22,1 секунды, что на 4 секунды меньше, чем у конкурента в лице Corvette ZR1.
В 2009 году президент Dodge объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года.
Моделей 4го поколения было выпущено менее 3 тысяч.
Не смотря на заявления руководства о снятии вайпера с производства. В 2012 году представляется 5е поколение легендарного автомобиля исключительно в кузове купе которое датируется 2013 модельным годом. Первоначально гадюка продавалась под брендом Dodge SRT как SRT Viper. Новое поколение было выдержано в стилистике своих предыдущих поколений, но уже с более плавными и органичными линиями.
Спорткар стал самым прогрессивным поколением. Вместо пластика и стекловолокна, как в предыдущих поколениях, в пятом поколении использовалось углеродное волокно и алюминий. А в помощь водителю были доступны ABS, система курсовой устойчивости и камера заднего вида.
Но автомобиль ни в коем случае не стал из за этого пресным. 8.4 литровый V10 выдавал 640 лс и 800 крутящего момента. Он был все еще способен брать первую сотню за 3.5 секунды и разгоняться до 330 километров в час.
Но даже такие улучшения не помогли автомобилю. Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж. В Dodge решили эту проблему, снизив цены на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов и объявили, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. Не помогло даже возвращение культового названия Dodge Viper.
В 2015 году группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017. Низкие продажи и несоответствие нормам безопасности, поставили крест на производстве. В 2017 году конвейерная сборочная линия была закрыта.
Всего 5го поколения было выпущено около двух с половиной тысяч экземпляров.
На платформе 5 поколения был построен еще такой малоизвестный спорткар VLF Force One.
VLF в 2012 году основал один из самых известных людей американского автопрома, тот самый Боб Лутц, вместе с бизнесменом Гилбертом Вильяреалом и дизайнером Хенриком Фискером. Если последняя фамилия вам показалась знакомой, то да, это отец Fisker Karma.
В основу суперкара Force 1 легло шасси Dodge Viper — вместе с каркасом кузова и силовым агрегатом. А внешность машины - дело рук того самого Фискера.
V 10 8.4 форсировали с 645 до 745 лошадиных сил. Максимальная скорость составила 350 километров в час, а разгон до сотни 3 секунды. Просили за такое перевоплощение порядка 300 тысяч долларов.
А ателье Prefix могло предложить вам проект Viper Medusa Roadster для тех кому хотелось пятое поколение, но без крыши. Всего они выпустили 10 таких машин.
За весь период производства, Dodge выпустил около 32 000 автомобилей Viper, в то время, как его конкурент Chevrolete только в 2014 году произвел около 27 000 автомобилей Corvette.
Да, вайперов удалось продать меньше, но со временем это только поднимет их коллекционную ценность .
Мир потерял уникальную американскую машину. С момента своего появления в начале 1990-х Viper сохранял непоколебимую ауру опасности, имея репутацию неукротимого зверя, за руль которого может сесть только безумец. В будущем уже никогда не будет такой дикой машины, которая внушала бы страх и трепет, восхищение и любовь одновременно. Даже сам Вайпер в конце своего жизненного пути стал более покладистым, но все равно до последнего момента оставался машиной, с которой обычному водителю точно справиться не по силам. Учитывая эту тенденцию, хорошо ,что он покинул этот мир сейчас. Покинул этот мир таким, каким его не грех будет вспомнить через много лет, с придыханием сказав ,что он был последним представителем суперкаров старой школы.
История Dodge Viper. Часть 1
Viper - это история чистой любви к вождению автомобиля без каких-либо электронных помощников. Эта машина - олицетворение борьбы водителя с огромной мощностью.
Легенда гласит, что Роберт Лутц также известный как Боб Лутц , тогдашний президент Chrysler и человек с подачи которого вышло не мало известных автомобилей, в 1988 году после перехода из Ford еще ездил на Shelby Cobra, потому что ему слишком нравилась эта машина, но ездить на автомобиле производителя-конкурента было непростительно с точки зрения деловой этики. К тому же в то время Chrysler не производил ничего похожего на Cobra или на любой европейский суперкар, поэтому Лутц в определенный момент времени решил, что нужно это изменить.
В 1987 году Лутц сформировал команду, известную как Four fathers - четыре отца, в которую вошел он сам, шеф-дизайнер Chrysler Том Гейл, инженер Франсуа Кастэн и Кэрролл Шелби которому отвели роль идейного вдохновителя
Боб собрал команду инженеров и велел им разработать автомобиль по принципу Shelby Cobra. Для этого нужно было взять максимально большой мотор который имелся на концерне и скрестить его с максимально легким кузовом.
Том Гейл показал первые эскизы с ориентацией на Cobra, а позже из дальнего угла достал свои вариации на dodge stealth, что в итоге привело к гибриду, который вскоре воплотили в жизнь из глины. В последствии машину назвали Viper"ом, хотя первоначально авто хотели назвать сopperhead - это тоже ядовитая змея которая иначе еще известна как медноголовый щитомордник. Позднее копперхедом стали называть двигатель вайпера — тот самый легендартый V10.
Прототип был построен уже в 1989 году. Автомобиль с индексом VM01 использовал один из самых больших двигателей Chrysler V8, который тогда применялся в грузовиках. Шелби настаивал на классическом V8, а Лутц на безумном V10 который должен был стать визитной карточкой вайпера.
Предсерийный образец дебютировал на автосалоне в Детройте в том же 1989 году.
Реакция на концепт была ошеломляющей. То что сделал Гейл , повергло всех в шок. Мускулистый родстер на широчайших колесах, с огромным капотом под которым исполинских размеров двигатель, выхлопные трубы выходящие по бокам. Это была сплошная неприкрытая агрессия.
Реакция увидевших показала, что глупо было бы упустить возможность запустить такую машину в серию. А СМИ язвительно интересовались: "достаточно ли у Dodge наглости и смелости, чтобы запустить такое в производство?"
Оказалось, что достаточно. Заказы на него начали поступать еще до того как закончилось авто шоу, поcему проект был в миг одобрен.
Генеральный директор Chrysler Ли Якокка дал проекту зеленый свет, а Лутц вновь собрал команду, утвердил бюджет в 50 миллионов долларов и дал три года на доведение проекта до финальной стадии.
В дополнение к их ежедневной работе по превращению концепт-кара в серийный автомобиль в 1991 году Viper"y предстояло пережить еще одно испытание , на котором ни в коем случае нельзя было оплошать. Dodge получил право подготовить пейс-кар для гонки Indianapolis 500 заменив своего брата Dodge Stealth. За несколько месяцев команде нужно было собрать два действующих автомобиля которые смогли бы не подвести своих создателей на глазах у огромной аудитории.
Весной 1991 года красный родстер Dodge Viper выехал на старт. За его рулем сидел Кэрролл Шелби, а 400 сильный V10 полностью справился со своей задачей.
Однако по словам Шелби, спорткару нужно скидывать вес и чем больше, тем лучше.
Мотор от пикапа Dodge Ram, который был основан на базе Magnum V10 в исходном виде был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini которая в то время принадлежала корпорации Chrysler, приняла участие в доработке мотора. Речь шла о создании алюминиевого сплава для облегчения чугунного здоровяка, а также о внедрении 4 клапанов на цилиндр. В последствии Chrysler отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр, но компания оценила проведенную работу с облегчением блока, который скинул более 100 кг.
В 92 году выходит Dodge Viper RT10 первого поколения.
Итоговый автомобиль практически ничем не отличался от концепта: также имел боковой выхлоп и соединенный с крыльями капот.
В машине было также два места, никаких боковых рамок и стоек, отсутствовали даже дверные ручки. Но в угоду удобства было изменено лобовое стекло: оно стало больше и выше, сзади было подобие дуги безопасности, а также стали более крупными фары и зеркала заднего вида. Других кардинальных отличий не было.
Благодаря доработкам, Viper мог легко выдавать 400 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента. Вы только представьте: задний привод, 13 дюймовые тормозные диски на 17 дюймовых колесах, нет ABS, рулевое управление без гидроусилителя, 6 ступенчатая механика, трубчатое стальное шасси и стекловолоконный кузов. Очень многие были удивлены этой машиной, а некоторые считали ее максимально опасной, что нередко доказывалось на практике.
На испытаниях Viper разогнался до сотни за 4.7 секунды и прошел четверть мили за 13.2 секунды, имея на финише выходную скорость в 172 километра в час. Максимальная скорость была на уровне 265 километров в час. Для 1992 года это было очень недурно.
Но тем не менее, помимо восхищений было и много критики в адрес машины: многие подчеркивали, что двойной боковой выхлоп вредит машине, во-первых, звук стал ''пятицилиндровым'', во-вторых, он явно превышал 80 децибел, а в-третьих, выхлоп обжигал ноги, да и звучал не особо мелодично, как будто у грузовика. А качество сборки было как у гаражных кит-каров да и не было никаких удобств вроде кондиционера, усилителя руля. Как я сказал ранее, в автомобиле не были предусмотрены даже внешние дверные ручки и боковые стекла
Однако это не помешало Гадюке стать довольно востребованной машиной.
Стоил вайпер порядка 50 000 долларов, что было в 2 а то и 3 раза дешевле европейской экзотики.
Родстер продержался на производстве до 1995 года. И пока машина успешно продавалась, руководство не сидело сложа руки и уже работало над вторым поколением.
В первом поколении было выпущено около 7 тысяч единиц.
А сейчас хотелось бы вам рассказать о некоторых интересных версиях RT10 и автомобилях, которые были построены на его базе.
В момент выхода Viper'a Крайслер выпустили такой вот 300M Concept. Это был спортивный седан, разработанный на базе Dodge Viper с 8-литровым двигателем V10. Данное авто должно было стать неким наследником Chrysler C300 1955 года.
А контора Rinspeed показала свое видение гадюки в проекте Veleno, что по-итальянски означало яд. Автомобиль был окрашен в яркий зеленый цвет, имел CD чейнджер, мобильный телефон, полностью перешитый салон. Спорткар также был оснащен системой впрыска азота, которая временно повышала мощность до 550 лошадиных сил. Выпущен был всего один экземпляр.
Чтобы описать следующий шаг создателей вайпера, необходимо вспомнить о культовой гоночной машине.
В середине 60-х годов для гонок в Ле Мане против главного конкурента Ferrari, выступала Shelby Daytona Coupe - модель с закрытым обтекаемым кузовом. То была машина, созданная двадцати четырех летним Питером Броком - молодым дизайнером и самоучкой в области аэродинамики, который предложил свой вариант более аэродинамичного спорткара своему шефу Кэрролу Шелби. Тот с большим интересом принял предложенное, но бригада создателей нового гоночного автомобиля не очень верила в то что предложил молодой дизайнер.
6 произведенных Daytona Coupe выиграли для Shelby чемпионат 1965 года, получили 4-е место в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана» 1964 года а также множество других регалий.
Так вот, крайслеровцам так сильно нравился дизайн культовой дайтоны, что Том Гейл в 92м даже встретился с Броком, создавшим ту самую дайтону и показал эскизы новой модели в кузове купе , дабы узнать, не против ли будет Брок использования крайслером дизайна, очень похожего на тот, что сделал он для кобры? Брок выразил благодарность за то, что они поинтересовались его мнением и , конечно же, сказал, что не против.
В 1996 году помимо выхода в свет модели в кузове купе вышел также обновленный RT10. Начнем с родстера.
Внешне новинки были схожи похожи на первое поколение, но на самом деле были проведены серьезные работы над аэродинамикой.
Родстер RT10 уже получил полноценную съемную крышу вместо ее дешевого аналога из брезента, мотор поднял мощность до 415 лошадок а также появился кондиционер, по требованию правительства были внедрены две подушки безопасности и опциональная ABS.
Долгожданный GTS в кузове купе в стоковом исполнении выдавал 450 сил и 664 ньютон метров момента. Снизился также и вес спорткара из за переработанного шасси и внедрения алюминиевых деталей подвески. Благодаря всем этим составляющим купе разгонялось до сотни за 4.4 десятые секунды и имело максималку в 300 км\ч.
В том же 96 году на гонку Indianapolis 500 пейс-каром был выбран также Dodge Viper GTS – который вывел на старт сам Боб Лутц.
Также второе поколение в модификации GTS -R стало первооткрывателем для гадюки в мир автоспорта. Заводская команда на вайпере впервые стала готовиться к гонке 24 часа Дайтоны.
Во втором поколении Viper чуть не стал среднемоторным спорткаром. Фантазия в стиле, «а что если. » зашла так далеко, что даже был построен полномасштабный макет.
Тогда почему же Chrysler не пошел на такой смелый шаг чтобы стать еще круче?
Дело в том, что разработка новой концепции — это большие затраты. Для установки двигателя за водителем потребовалась бы совершенно новая трансмиссия. По словам одного источника, разработка и производство могли стоить десятки миллионов долларов. Другая вариация, похожая на трансмиссии Lamborghini тоже оказалась сложной и дорогой. Именно поэтому все варианты были отброшены.
Но была еще одна причина, по которой некоторые люди из команды Viper не одобряли идею среднемоторной компоновки. Это традиции хот-родов и маслкаров.
Например менеджер Вайпера Херб Хельбиг сказал "Если вы хотите построить спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, хорошо, но не называйте его Viper."
В 97 году на базе второго поколения также планировалась модель под названием которое вы слышали ранее, а именно Dodge Copperhead.
Медноголовый должен был стать слабой, но более комфортабельной и более маневренной версией старшего собрата. Концепт хотели оснастить V образной шестеркой объемом 2,7 литра на 223 лошадки. Однако из за нарушения авторских прав с названием Copperhead, автомобиль переименовали в Dodge Concept Car, а о планах начать его выпускать в 2000 м году очень быстро позабыли. видимо собрат по концерну Chrysler Prowler показался руководству более интересным.
Во втором поколении тираж составил 10 с половиной тысяч единиц.
Машина с отсечкой в 60000 об./мин
Газотурбинный Chrysler Turbine Car. Такие могли бы ездить сейчас по американским улицам, ибо уже находились в серийном производстве, но стечение обстоятельств их убило. Банкротство Крайслера, введение стандартов токсичности выхлопных газов и расхода топлива. Джордж Хюбнер потом продолжил изыскания с машинами на ГДТ, но последующие его творения были даже не близко к серийному производству.
Новая находка
Во время ремонта нашел на антресоли старый аппарат. Включил - работает.
Уникальный даже в мировой практике - советский проигрыватель Высшего класса "Корвет" 1978 года
За необычную конструкцию проигрыватель называли "космическим", "плодом инопланетных технологий". Как же советским конструкторам, в середине 70х годов, удалось сделать проигрывать не имеющий аналогов в мире?
Весь секрет в том, что в группе разработчиков удачно сошлись огромный энтузиазм и большой опыт в создании точных приборов для океанографии. Руководил группой Анатолий Маркович Лихницкий - радиоэлектронщик высочайшего класса, да к тому же обладавший фундаментальными теоретическими знаниями.
Благодаря его математическим расчетам и была выбрана оптимальная конструкция тонарма проигрывателя "Корвет ЭП-003". Коллеги в шутку называли конструкцию "яйцо Лихницкого". Анатолий Маркович знал об этом, но не обижался.
Для чего понадобилась такая "космическая" конструкция тонарма? Грампластинки в процессе производства и эксплуатации приобретают волнистость, не заметную для глаз, но сильно влияющую на качество воспроизведения, что особенно заметно на аппаратуре высшего класса. Тонарм Лихницкого лучше всех других конструкций тонармов нивелировала искажения вызванные волнистостью грампластинок.
Зачем тонарму такой шар? Титановый шар, подвешенный в сферической полости и заполненный вязкой жидкостью выполняет роль демпфера резонансных колебаний ультранизких частот. Для максимального снижения трения в осях применены магнитные опоры и призмы. Такие технические решения, для бытовой техники того времени вообще был нонсенс, но не для конструкторов НИИ „Морфизприбор”. После триумфа "Бриг-001-стерео" в 1974 году, ребятам разрешалось воплощать самые смелые идеи.
Даже диск проигрывателя имел свой необычный дизайн в виде трилистника. Это была вынужденная мера из-за высокого тонарма. Диск жестко скреплялся с ротором тихоходного двигателя постоянного тока, управляемого электронным коммутатором.
Специальная головка "ГЗМ-018 Корвет" с бериллиевым иглодержателем и с алмазной иглой, имело массу подвижной системы всего 0,8 мг.
Надо отдать должное дизайнерам-все элементы проигрывателя выполнены просто "на отлично".
В 1978 году началось серийное производство на Кировском заводе "Ладога", под Ленинградом. Даже зарубежные покупатели, избалованные богатым ассортиментом, с восторгом приняли появление этого проигрывателя. Обладать парой "Корвет ЭП-003" + "Бриг-001-стерео" было вообще вершиной грез.
С 1983 года завод перешел на выпуск модели "Корвет-038-стерео".
Инженеры General Motors в 1956 году, до AutoCAD или чего-то в этом роде
Как менялся Chrysler New Yorker
Chrysler New Yorker Highlander Convertible (1940)
Chrysler New Yorker Convertible (1941)
Chrysler New Yorker 4-door Sedan (1942)
Chrysler New Yorker Derham Club Coupe (1946)
Chrysler New Yorker Club Coupe (1947)
Chrysler New Yorker Convertible (1948)
Chrysler New Yorker Sedan (1949)
Chrysler New Yorker Sedan (1950)
Chrysler New Yorker Convertible (1951)
Chrysler New Yorker Town & Country Station Wagon (1953)
Chrysler New Yorker Town & Country Station Wagon (1954)
Chrysler New Yorker Station Wagon (1955)
Chrysler New Yorker Newport Coupe (1956)
Chrysler New Yorker Convertible (1957)
Chrysler New Yorker Sedan (1958)
Chrysler New Yorker Convertible (1958)
Chrysler New Yorker Hardtop Sedan (1960)
Chrysler New Yorker Convertible (1960)
Chrysler New Yorker Hardtop Sedan (1961)
Chrysler New Yorker Sedan (1962)
Chrysler New Yorker (1963)
Chrysler NEW Yorker (1965 - 1968)
Chrysler NEW Yorker (1983 - 1988)
Chrysler NEW Yorker (1988 - 1993)
Chrysler NEW Yorker (1994 - 1996)
Как менялся дизайн Chrysler 300
Chrysler C-300 (1955)
Chrysler 300B (1956)
Chrysler 300C Hardtop Coupe (1957)
Chrysler 300C Convertible (1957)
Chrysler 300D Hardtop Coupe (1958)
Chrysler 300D Convertible (1958)
Chrysler 300E Convertible (1959)
Chrysler 300F Hardtop Coupe (1960)
Chrysler 300F Convertible (1960)
Chrysler 300G Convertible (1961)
Chrysler 300G Hardtop Coupe (1961)
Chrysler 300H Convertible (1962)
Chrysler 300H Hardtop Coupe (1962)
Chrysler 300J Hardtop (1963)
Chrysler 300J Convertible (1963)
Chrysler 300K Convertible (1964)
Chrysler 300L Hardtop Coupe (1965)
Chrysler 300L Convertible (1965)
Chrysler 300-X Experimental Car (1966)
Chrysler 300-H Hurst (1970)
Chrysler 300 Hardtop Coupe (1971)
Chrysler 300M (1998-2004)
Chrysler 300C SRT8 (2005-2010)
Chrysler 300 SRT8 (2011-н.в.)
Chrysler Imperial (1960)
Автомобильная Энциклопедия #5Предыдущая 👉 Chrysler 300B (1956)
В 1960 г. Imperial остался единственным автомобилем Chrysler Corporation, в котором отдельная рама не была заменена несущим кузовом: она обеспечивала более плавную езду и лучшую виброизоляцию. Тем не менее, в конструкции произошли некоторые изменения, в частности, задний свес стал короче, передний - длиннее. Укороченные плавники были вынесены за пределы колёсной базы, но оставались не менее высокими, чем в прошлом году, с задними фонарями в форме ракет, парящими внутри хромированных колец. Бамперы, как и на других моделях Chrysler, приобрели V-образную форму, но были чётко разделены на две части номерными знаками. Решётка радиатора снова была плоской, в виде горизонтальной сетки, сдвоенные фары поднялись выше, под нависающие передние крылья, от которых вдоль всего кузова тянулся горизонтальный молдинг. Стёкла оставались панорамными, но хромированные полосы на хардтопах теперь отделяли не половину крыши, а её края над боковыми окнами, окрашенные в цвет кузова или по желанию клиента выделенные полированной нержавеющей сталью. Капот украшала эмблема орла, багажник - опционная выштамповка под запасное колесо (FliteSweep).
Imperial 1960 г. оснащался 6.8-литровым двигателем V8 413 мощностью 350 л.с., 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite с кнопочным селектором, доработанной передней подвеской Torsion-Aire, усилителем руля, усилителем тормозов и увеличенными 15-дюймовыми колёсами. Самой футуристической в автомобиле была панель приборов: уникальный квадратный руль и два огромных круглых датчика в виде турбин с электролюминесцентной подсветкой ("Panelescent"), в которой не использовались лампы накаливания, но электрический ток проходил через специальную пятислойную фосфоресцирующую краску. В список опций входили круиз-контроль Auto-Pilot, кондиционер, тонированные стекла, центральный замок, электрические стеклоподъёмники и отдельные передние сиденья с электроприводом, автоматически поворачивающиеся при открытых дверях. Линейка Imperial по-прежнему состояла из трёх серий: Custom, Crown и LeBaron, плюс заказной лимузин Crown Imperial от Ghia. Несмотря на обновление стиля и значительное повышение качества сборки, продажи Imperial в 1960 г. составили 17719 единиц.