радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

не в курсе случаем много это дело займёт времени. ОЙ Блиииин.

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Я в первый раз часов 5 снимал, ставил уже быстрее. Если печка потекла и нет нового радиатора, можеш от 2109 радиатор вкорячить. Я вот так делал http://forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1151507718-p5.html#post1097874576

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

завтра попробую закорячить.

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

и ещё желательно печку в сборе сфоткать и выложить фотки.

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

russian12 что тебе для всей проделанной работы понадобилось. какие пабрикушки.

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Если за инсталяцию радиатора 2109, сам радиатор(у меня алюминиевый 600руб) ,2 метра шлангов на 16 или 18 точно не помню, уплотнитель, хомуты, кран я уже летом ставил. Если за термос, то сам термос 2101, жигулевские шланги, хомуты, медный тройник на 30-32. Ну и руки.

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Вот нифига не понял , какой смысл в этом термостате от 2101?

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Смысл в нижнем расположении термоса. При верхнем расположении(G16A) и открывании термоса всю порцию тосола из ГБЦ выплевывает в радиатор пока до термоса не дойдет более холодный, а здесь термос снизу ,тока холодного хапнул и тут же закрылся. Порция меньше, двиг быстрее прогеваццо, да и летом с радиатором от 2109 нужно ставить кран, при закрывании которого малый круг через печку рвецца. А с термосом 2101 имеем полноценный малый круг. Не случайно двиги Н20 Н25 (с нижним термосом) более теплые.

Ответ: радиатор печки шевроле трекер 2000 год 2.0

Вот статья "За рулем" №1 – 1981 Многие читатели спрашивают, в чем разница между термостатами'«москвичей» прежней («412») и современной («2140») моделей и какие преимущества имеет последняя конструкция. Отвечает инженер Управления главного конструктора АЗЛК кандидат технических наук Я. ГОРЯЧИЙ. В двигателе «Москвича—2140» применен новый, термостат, расположенный иным образом, чем у модели «412». Изменения коснулись не только самого термостата, но и всей системы охлаждения. В результате удалось обеспечить более быстрый „и равномерный прогрев двигателя, стал стабильнее температурный режим, улучшилась работа отопителя Термостат, как вы знаете, служит для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости и ускорения прогрева мотора после пуска. Система клапанов, каналов, тепловых датчиков в зависимости о.т температуры направляет воду -(или антифриз) по малому или по большому кругу системы, обеспечивая ту степень охлаждения двигателя, которая нужна в тех или иных условиях. Раньше термостат как правило, размещали в головке -блока. Так было сделано на «Москвиче—412». Теперь же на «Москвиче-2140»,как и на «жигулях» всех моделей термостат обособлен в отдельный; узел, расположенный в нижней части системы охлаждения между радиатором и водяным насосом. В этом случае стало возможным применить перепускной контур (байпас) с большим проходным сечением трубопроводов. Как следствие, температура жидкости на выходе и на входе в двигатель при прогреве быстро выравнивается, и, таким образом, сводятся к минимуму возможные температурные напряжения в головке цилиндров и в других деталях двигателя. Второй, и очень важной, причиной для введения изменений стал тот факт, что в старой конструкции было необходимо отверстие или щель в тарелке клапана или заслонке термостата, чтобы при заполнении системы жидкостью избежать воздушной пробки. Естественно, что через это отверстие даже при закрытом клапане в радиатор проходит некоторое количество жидкости. При этом замедляется прогрев и двигатель долго работает полупрогретым, ухудшается экономичность, увеличиваются износы, а при использовании воды возникает опасность замерзания ее. Нижнее, то есть такое, как у «Москвича—2140» или «жигулей», расположение термостата полностью исключает этот недостаток. Клапан в данном случае может быть практически герметичным, поступление жидкости в радиатор при прогреве совершенно прекращается, а антифриз или вода циркулирует только по Малому кругу., Особое значение это .обстоятельство приобретает зимой, позволяя Поддерживать оптимальный тепловой режим и в то же время обходиться без жалюзи.