Как угнать атомную подводную лодку

Завтра в новостях:"Два малолётних преступника при пособничестве пикабушника @submariner, угнали Атомную подводную лодку типа"Акула". В отношении угонщиков заведено уголовное по факту "Угона ахуенно-пиздатой штуковины" и оба объявлены в розыск.

Субмаринер же был подвешен за яйца за разглашение гостайны.Всем спасибо.

Чё вы электрикой пугаете? Нет там ничего сложного

Спасибо, друзья. Мы поняли что двух угонщиков мало и надо не меньше тринадцати.

П.С. За фотки будет доплата в размере 50% от обычного гонорара.

Ждём инструкции про угон тополя и крейсера Аврора.

на самом деле ребята угоняющие самолеты редко способны сами пилотировать борт, просто в заложники берется значащая часть экипажа

А это отличная идея - угнать подлодку с ядерными ракетами и устроить ядерный апокалипсис во всем мире!

Надеюсь ИГИЛ нас не читают.

Пили пост об ядерных ракетах, что почем и как их запускать.

Тебя ещё не расстреляли за разглашение?!

Главный вопрос : как её остановть после этого ?

на самом деле да, печально всё это =) когда слышишь что-то вроде "атомная подводная лодка", в голове образ чистой и мощной энергии атома, на которой работают все системы лодки. а на деле - паровая машина. дизельный двигатель. и, по-большому счету, столько народу нужно для того, чтобы система не развалилась ко всем чертям.

не, я не утверждаю, что это говно на полочке, всё работает и работает весьма уверенно, но впечатление совсем не то.. (

Подпись "краткая инструкция" как бэ под***вает XD

12, а лучше 13 человек пиратов надо, с пятилетним опытом работы на этой штукенции

боюсь спросить насчёт "засосёт внутрь инфа 100%" - были прецеденты? :D

Не верю что подводная лодка такая небезопасная. Куда не плюнь - че то взорвется.

Так. ладно. убедил.

Тогда давайте Тополь угоним. все равно в лесу никто не найдет )

Затравка на следующий длиннопост.

Спросите у него

классный пост!) спасибо автору, посмеялся от души)

я мало что понял, но это ШИКАААРНО!

Да ну, нафиг разбираться? На буксир! Только ЦГБ чуть заполнить надо, чтоб по поверхности не тащить..

жуткая клаустрофобия от фоток интерьера)

Почему всем этим хозяйством не может управлять автоматика? Современные компьютеры считаются настолько ненадежными? Самолёты-то как-то летают и почти не падают, а если и падают, то, в основном, из-за кучи косяков обслуживающего персонала и экипажа единовременно.

Стиль охуенен! Напомнило книгу одного из бывших ведущих Топ-Гира Мэя "Как посадить аэробус и другие жизненно важные советы для мужчины"

А тебе за фотки трибунал не светит?

Все намного проще, посмотрите фильм Капитан Филлипс, как парочка тупых ниггеров угнала целый контейнеровоз

Монитор с налепленной поверх некой бумагой с текстом (предпоследняя фотография слева) несколько озадачил.

Есть более автоматизированные подлодки в России? У США такой же уровень автоматизации?

Всё фигня, надо брать лодку вместе с экипажем, капитаном и др. Пусть ей управляют знающие люди, а мы покажем куда парковать.

Да ну нахуй, я передумал.

По-моему легче большую часть экипажа подкупить,что бы они сами это сделали.

Дружище! У тебя круто получается писать.

Подписался и жду продолжения.

Ну, история в стиле "почему школьник не сможет угнать самолёт". Если угонять будут те, кто раньше на такой лодке плавал - думаю, у них будет больше шансов, чем у совсем рандомных людей) Я думаю что по этой же причине машины угоняют водители, а не пешеходы.

Только украинцам - это не показывайте, вдруг заходят 2-ю подлодку в степь Украины)

насчёт подлодок не знаю , но в 1991году наши вполне успешно смогли угнать ЦЕЛЫЙ МТЬ ЕГО АВИАНЕСУЩИЙ КРЕЙСЕР!

Не подводный крейсер, а плавучий колхозный сарай какой-то

Вообще стоит ли гордиться тем, что блять кнопок дохуя? Пост показывает, что техника у нас пиздец старая, что перепутав кнопки, там блять что то может бахнуть. И нахуя такая пороховая бочка нужна? Где прогресс блять?

В америке тебя упекли бы в тюрьму за такую статью. Там действуют регламенты ITAR. https://en.wikipedia.org/wiki/International_Traffic_in_Arms_.

Помнится, ПЛ "Туата де Дананн" (которая, по сути, является подводным авианосцем) умудрился спереть всего один человек. Ну, конечно, он подкупил двоих членов экипажа, так что в общем их было всё-таки трое.

Про угон подлодки уже было, думаю догадываетесь где.

У автора картинок ник забугорный, а все посты про подлодки СССР/ Российского производства. И ни одного поста про подлодки других стран. Мог бы себе и ник тогда выбрать патриотический, подводник там или АПЛ -овец. Ну или что то такого плана. А то субмаринер как то не контрастирует с российскими подлодками.

Подводная лодка ,, Борей ,, проект 955

В ближайшие годы у Военно-морского флота России может появиться флотилия, состоящая как минимум из дюжины атомных подводных лодок класса «Борей» с баллистическими ракетами. Российские подлодки, создаваемые с целью заменить субмарины времён холодной войны классов Typhoon (проект 941 «Акула». — RT) и Delta (советские АПЛ проектов 667 «Мурена», «Кальмар» и «Дельфин».), в отличие от крупных подлодок, которым отдаёт предпочтение ВМФ США, отличаются от предшественников значительно меньшими габаритами и численностью экипажа»

Немного эпоксидной смолы , хорошего настроения и на рабочем столе появилась история .

АПЛ 627А

Решил повторить свою работу .

Есть желание отблагодарить за службу подводника, служившего на такой лодке .

Оживил диораму небольшими касатками .

Добавил в эпоксидку немного пигмента.

Размер работы 26 см в длинну 9ширину, 15 высота .

Продолжение поста «Когда-то здесь базировались крейсера Советско-Гаванской Военно-Морской Базы, а теперь пилят подводные лодки»

Не совсем понятно чем теперь здесь занимаются, но люди там есть.

Подводная лодка в плавмастерской №5.

Далее мы следуем на соседнюю территорию мимо торчащих из воды останков кораблей.

Уже сложно что-то здесь опознать. Надводные их части давно срезаны на металл.

Рядом находится пирс судов вспомогательных судов и гавани ВСГ в.ч. 40769.

Судя по реестру часть была ликвидирована ещё в 2004 г., но это не точно, т.к. здесь ещё остались действующие суда.

У автостоянки возвышался плавкран 94100.

Этой зимой здесь стоял танкер проекта 1541.

А в более ранний визит мы застали у пирса танкер СМТ "Вишера" проекта 577, который если верить комментарию на викимапии был единственным за всю историю Краснознамённого Тихоокеанского флота, совершившим переход в Перу. Справа от него стоял лесовоз СМСТ "Аракс" проекта 232 типа "Спартак". Оба этих судна были утилизированы в 2019 г.

Ну и напоследок заглянем на противоположный берег бухты к пирсам №3 и 3а у торпедной базы, где когда-то также стояли крейсера проекта 68-бис и большие противолодочные корабли.

Вид с крейсера Александр Суворов проекта 68-бис на пирс №3а в бухте Западная.

На этом старом фото в бухте Западная ещё стоят на консервации крейсер Александр Суворов проекта 68-бис, эскадренный миноносец проекта 30-бис, и эскадренный миноносец "Упорный" проекта 57-А.

Теперь же здесь стоит лишь несколько таких катеров.

Когда-то здесь базировались крейсера Советско-Гаванской Военно-Морской Базы, а теперь пилят подводные лодки

Сегодня мы покажем бывшее место базирования крейсеров проекта 68-бис Советско-Гаванской Военно-Морской Базы в бухте Бяудэ, где теперь пилят на металл подводные лодки и корабли, а также бывшие доки и плавучие мастерские воен-порта в бухте Западная, и ещё пару мест бывшей ВМБ.

Мы на месте, где нас встречает жуткая картина и плохая погода. Когда-то здесь находился пирс, у которого стояли мощные крейсера проекта 68-бис.

Данные корабли являлись последней серией советских чисто артиллерийских крейсеров, основным вооружением которых было двенадцать 152-мм орудий в трёхорудийных башенных установках. Кроме того на борту крейсера имелось шесть спаренных 100-мм зенитных орудий СМ-5-1, два пятиствольных 533-мм торпедных аппарата и мины.

Начиная с 1950 г. таких крейсеров для разных флотов было построено только 14, хотя было запланировано 25 из которых заложено 21, но строительство части заложенных крейсеров данного проекта было остановлено на разных этапах.

Не смотря на это данная серия крейсеров была одной из крупнейших в мире, а сами крейсера вплоть до середины 1960-х гг. являлись основными боевыми надводными кораблями военно-морского флота СССР.

Несколько из них базировались здесь в Советско-Гаванской Военно-Морской Базе вплоть до перестроечных времён.

Крейсер Адмирал Лазарев проекта 68-бис в бухте Бяудэ. Был снят с вооружения в 1986 г. и продан в 1991 г. на металл в Индию.

Крейсер Александр Суворов проекта 68-бис в бухте Бяудэ. Он был здесь последним крейсером данного проекта, распиленным на металлолом. Он также был снят с вооружения в 1986 г. и продан в 1991 г. на металл в Индию.

Теперь здесь на берегу находится газо-распилочная станция, на которой пилятся как списанные корабли с окрестных бухт, так и поднятые со дна гавани затонувшие подводные лодки.

Процесс распила одной из поднятых со дна бывших подводных лодок 90-й бригады мы и застали. Подлодку частично вытащили из воды и отрезая от неё куски, вытаскивали дальше.

Нарезая её как "колбасу", уж простите за сравнение. Рядом лежала уже отпиленная рубка и несколько отсеков.

Таскать и грузить металл здесь помогали вот такие тягачи и бульдозеры.

Грязь, слякоть и дождь лишь добавляли атмосферы, которая чувствовалась здесь.

А теперь перенесёмся на другую сторону мыса.

Где находится бухта Западная.

Здесь находились плавмастерские в.ч. 20322. Если верить интернету, эта часть получила прозвище "Голубая дивизия".

Когда точно была создана эта часть нам неизвестно, но в реестре она была зарегистрирована в 1951 г. Так плавмастерские выглядели при жизни.

Теперь же мы наблюдали такую картину.

Плавучий док утонул и из воды торчали лишь краны.

Это же место при жизни.

Рядом ржавеет судно плавучей мастерской ПМ-5.

Зимой мы смогли подойти к нему поближе.

Не смотря на весь свой ржавый вид, в этом судне до сих пор есть жизнь и его видимо как-то используют.

Хотя видно, что оно давно уже не на ходу.

Его корпус оброс мидиями.

С этого борта ещё даже сохранилось немного краски.

АПЛ 667 БДРМ

Пуск ракеты в северных широтах этого не спокойного мира.

Работа сделана из эпоксидной смолы .

Размер 30 см в длинну

Встанет на рабочий стол или книжную полку и будет напоминать о службе и родном экипаже .

О буднях нелегкой профессии война подводника.

Самая большая подводная лодка в мире. Ее габариты поражают воображение/

Советский Союз имел один из самых больших и хорошо обеспеченных флотов. Большое внимание в ВМФ СССР уделялось подводным лодкам. Сегодня уже мало кто помнит, однако самая большая субмарина была создана именно в стране Советов. Более того, уникальное военное судно остается таковым по сей день, несмотря на то, что уже прошло много времени с момента его первого выхода в открытое море.

Самой большой отечественной субмариной был и остается тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула». В классификации НАТО эти подводные лодки обозначаются как SSBN «Typhoon». Проект 941 был заложен еще в Советском Союзе в 1972 году. Руководил разработкой конструктор Сергей Никитич Ковалев. В первую очередь суперсубмарина СССР позиционировалась как ответ на появление в США новых подлодок типа «Огайо»

Огромные размеры «Акулы» продиктованы в первую очередь особенностями использующегося ей арсенала. Речь идет о баллистических ракетах РСМ-52. Эти советские ракеты обладали несколько лучшими характеристиками по сравнению с теми, что получили к себе на вооружение корабли «Огайо». Производились субмарины 941 на предприятии «Севмаш». Первая лодка была заложена фактически одновременно с американской в 1976 году, а первый спуск на воду состоялся уже 29 сентября 1980 года.

Габариты «Акулы» действительно поражают воображение. Водоизмещение подводной лодки составляет 48 000 тонн в подводном положении и 23 200 тонн в надводном. Габариты судна – 172.8х23.3х11.2 метра. В движение военное судно приводится двумя водо-ядерными силовыми агрегатами ОК-650ВВ. Мощность каждого реактора составляет 190 МВт. Помимо баллистических ракет «Акула» имеет торпедное вооружение и несколько комплексов ПЗРК «Игла». В автономном плаванье подлодка может находится 180 суток. И это при том, что ее штатный экипаж составляет 108 матросов и 52 офицера. Максимальная подводная скорость движения – 46.3 км/ч.

Сами матросы вспоминают, что за годы службы они не успевали побывать и в половине отсеков подлодки.

Первоначально планировалось создать 12 субмарин данного класса, однако в последствии было решено сократить их серию до 10 судов. В итоге успели построить только 6 подводных лодок, одна из которых была экспериментальной. По состоянию на 2020 год 3 субмарины класса «Акула» уже утилизированы. Еще две подводные лодки ждут своей очереди на утилизацию.

Как СССР обхитрил США:"Акулы" подо льдом Северного Ледовитого океана

Основным достоинством подводных лодок всегда была скрытность. Толщи воды надежно укрывали и никаких ограничений по направлению перемещения. С появлением ракетной техники сразу же началось строительство подводных ракетоносцев, в том числе и с ядерными боеголовками. Наличие у СССР подводных лодок, способных выпустить ракеты с ядерными боеголовками с любой точки мирового океана, хорошо отрезвляла горячие головы на западе. США выделило огромные средства на разработку различных систем обнаружения и слежения за чужими подводными лодками.

В начале 70 годов США развернули обширную систему слежения за подводными лодками. Для этого использовалась огромная сеть акустических буев, группировки спутников слежения, авиации и обширная флотилия противолодочных кораблей.

В конце 60х годов, по разведывательным каналам, была получена информация о разработке в США нового поколения подводных ракетоносцев для массированного ядерного удара. Потом лодки этого класса назовут "Огайо". На борту каждого 24 ракеты "Трайдент" с ядерными боеголовками. Советскому союзу необходимо было парировать угрозу созданием аналогичных подводных лодок.

Делать копию американского "Огайо" смысла не было-система слежения США не позволило бы советской подводной лодке оставаться незамеченной. Наши военные умы, просчитав различные варианты стратегии применения будущих подводных лодок, пришли к выводу: надо воспользоваться страхами американцев!

На основе вновь разработанной военными стратегии применения, было составлено техническое задание для конструкторов будущей подводной лодки.

Проектирование подводной лодки поручили Ленинградскому конструкторскому бюро "Рубин". Главным конструктором назначили опытного кораблестроителя Сергея Никитича Ковалева.

Техническое задание поражало высоким требованиями к живучести атомной подводной лодки: попадание до четырех, самых современных на то время, торпед не должны были помешать выполнить запуск ракет с ядерными боеголовками.

Ракеты для будущей подводной лодки, создаваемые в КБ Машиностроения в Миассе, были всем хороши: максимальная дальность действия до 10 тысяч километров, в каждой ракете размещалось 10 боеголовок мощностью 100 килотонн каждая. Только вот ракеты не отличалась компактностью: длина 16,5 метров, а вес 95 тонн. К тому же таких ракет на подводной лодке надо было разместить двадцать штук.

Эти ракеты и задали размеры будущей подводной лодки.

Для подводной лодки была выбрана схема компоновки "катамаран": два прочных корпуса, с попарно расположенными ракетными шахтами между ними. Только такая схема компоновки позволяла выполнить требования Технического Задания военных.

В 1976 году, в городе Северодвинске, началось строительство первенца, Тяжелого Ракетного Подводного Крейсера Стратегического Назначения "Акула" (проект 941).

Катамаранная компоновка из двух прочных корпусов позволило создать лодку со 100% резервированием: в каждом корпусе свой ядерный реактор мощностью 180 МВт и турбина, которая крутит винт диаметром 5,5 метра. Общая мощность двигательной установки более 100 тысяч лошадиных сил. Даже серьезное повреждение одного прочного корпуса не помешает выполнить пуск ракет.

Размеры лодки (длина 173 метра, высота 24 метра) просто очень огромны. Это сравнимо с 9 этажным , 8 подъездным панельным домом! Вот так выглядит человек рядом с ней.

Торпедный отсек расположен в отдельном прочном корпусе в носовой части. Трагедия , подобная "Курску", на "Акуле" просто невозможна.

Отлично продумана и система эвакуации экипажа в аварийных ситуациях: по обе стороны рубки расположены две спасательные всплывающие камеры для всего экипажа(160 человек).

Согласно Техническому Заданию лодка способна находится в автономном плавании до полугода. Это не только запасы продовольствия и питьевой воды, но и условия для отдыха экипажа: удобные каюты, бассейн, комната отдыха и даже сауна. За этот комфорт подводную лодку называли "подводный отель Хилтон".

Уже по первым данным разведки по новой подводной лодке СССР американцы поняли, что Советский Союз очередной раз перехитрил США: самые совершенные сети акустических буев, космическая группировка спутников-разведчиков и даже противолодочная авиация не страшны "Акулам". Они спокойно могут нести дежурство подо льдами Северного Ледовитого океана.

Стратегия применения подводных лодок США не предусматривала плаванья подо льдами, считая это слишком рискованным и опасным. Получилось как в поговорке: "Что русскому хорошо, то чужестранцу смерть"

Рубка "Акулы" изначально была рассчитана на проламывание ледяного покрова толщиной до 2,5 метров. Выследить подводную лодку под льдом дело неблагодарное: даже шум винтов, многократно переотражаясь от неровностей нижней поверхности льда, скрывает источник. В каком месте всплывет эта махина и выпустит 20 ракет, с мощностью взрыва в 600 Хиросим -никто не взялся бы предсказать. Это стратегическое превосходство стало одной из причин, почему США вдруг решили подписать договор "ОСНВ-2" (Ограничение Стратегического Наступательного Вооружения), ранее предложенный Советским Союзом.

Всего в Советском Союзе было построено шесть подводных лодок проекта 941 "Акула". После распада СССР, новоявленные российские демократы смогли хорошо заработать, распилив три подводные лодки на металлолом. За этот акт "демилитаризации" США выложили по 8 миллионов долларов за каждую "Акулу". У меня нет информации о стоимости "Акулы", а вот американский аналог "Огайо" стоит около 700 миллионов долларов. Так что США очень дешево откупились.

Тульски пряники

К-114 «Тула» — атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин» (Delta-IV в терминологии НАТО). Построен в 1987 году в Северодвинске на ФГУП «Севмашпредприятие», заводской номер 382. К-114 стал четвёртым в серии из семи подводных крейсеров этого типа, построенных с 1984 по 1992 год.

Небольшая работа, всего 15см .

Но когда держишь в руках , разглядывая детали пуска ракеты, чувствуешь мощь русского флота .

Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год

Первый фильм из серии картин об атомном ледоколе Ленин - о принципиальной схеме энергетической установки атомного ледокола, о строительстве корабля.

Первый в мире атомный ледокол «Ленин» — это кульминация советской инженерной мысли конца 1950-х годов. С самого начала к судну предъявлялись жесткие требования: маневренность, живучесть, гарантирующая сохранение движения в сложной ледовой обстановке, а так же радиационная безопасность для всех находящихся на борту ледокола и для экипажей и грузов, следующих за ним. Лучшие конструкторы, инженеры и физики создали его за три года и три месяца. В то время ни один ледокол так быстро не строился.

28 ноября 1953 года было подписано Постановление Совета Министров СССР о проектировании и строительстве мощного атомного ледокола для Арктики. Постановление готовилось по предложению физика, академика АН СССР Анатолия Александрова, физика, «отца» советской атомной бомбы Игоря Курчатова и руководителей отечественной промышленности.

24 августа 1956 года состоялась закладка атомного ледокола на стапеле (наклонный помост на верфях для постройки судов и спуска их на воду – прим. ред.) Адмиралтейского завода в Ленинграде. 5 декабря 1957 года ледокол, получивший имя «Ленин», был спущен на воду у стенки завода, где и достраивался. Это был смелый проект. Одновременно во многих государствах велись разработки атомных судов. Но строились лишь два: советский атомный ледокол «Ленин» и грузопассажирское судно «Саванна» в США, причем строительство атомного ледокола шло со значительным опережением по сравнению с американским судном.

«В начале августа 1959 года на Адмиралтейский завод прибыл адмирал (американского флота — прим. ред.) Хайман Риковер, который хотел составить собственное представление об уровне технологии наших реакторных установок, — писал Пологих. — Проявив изрядную настойчивость, он добился того, чтобы ему показали всю атомную установку ледокола. Он ее инспектировал в течение двух часов. <…> Впоследствии Риковер писал: „Мне показали все, что я хотел“. <…> Позднее, выступая в сенатском комитете, он отмечал, что американцы далеко впереди в строительстве кораблей и надо бы форсировать строительство надводного атомного судна „Саванна“, чтобы и здесь опередить нас. „Саванна“ была спущена на воду 21 июля 1959 года, и адмирал надеялся, что она выйдет в море раньше ледокола „Ленин“».

Корпус корабля собирался из отдельных секций, которые изготавливались из специальной высокопрочной стали. Длина корпуса — 136 метров, ширина в средней части — 27 метров. На ледоколе оборудовали 12 палуб, столовая и более тысячи помещений. Отметим, что экипажу создали хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания. Например, в медсанчасти для моряков были оборудованы операционные, лаборатории, рентген- и стоматологические кабинеты.

Ледокол «Ленин» был передан Министерству морского флота СССР как заказчику 3 декабря 1959 года. Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность.

Мой предыдущий пост по теме радиации Последствия радиационного облучения. СССР, 1987 г