Экономика. Улита едет, когда-то будет

Всем давно приелась фраза про дураков и дороги, тем более что две эти беды доминируют не только в России, но и в нашей стране. Иногда они даже взаимосвязаны.

Пожалуй, первая неистребима в принципе, а вот вторая, возможно, в скором времени канет в Лету. К этому смелому выводу мы пришли, побывав на мероприятии, на первый взгляд, непримечательном, но, вполне возможно, очень даже революционном.

В четверг, 6 мая, в карьере Вяо, который принадлежит Заводу нерудных материалов, состоялось торжественное открытие новой линии по производству щебеночной смеси. Ну и что тут революционного? – спросите вы. Не все так просто: здесь немало нюансов, о которых стоит рассказать.

То, насколько прочным и долговечным будет асфальт, зависит от многих факторов, важнейшими из которых являются технология и качество его укладки. И если говорить о технологии, то тут мы серьезно отстаем от Европы. В Евросоюзе, и даже в соседней Латвии, уже много лет применяется иная, нежели у нас, технология укладки основания дороги, то есть того, что кладется между песком и асфальтом и не дает последнему расползаться и покрываться трещинами и страшными выбоинами. У нас же до сих пор действовал старый стандарт укладки основания дорог.

«Мы узнали, что Департамент шоссейных дорог начал готовить приказ о внедрении нового европейского стандарта летом прошлого года, и несказанно этому обрадовались, ведь у него есть масса преимуществ перед старым, – рассказывает технический директор Завода нерудных материалов Александр Козлов. – Начали искать возможность производить его в Эстонии. Очень скоро выяснилось, что такое производство – нелегкий процесс, и местное оборудование для этого не подходит, так как на нем нельзя добиться правильного результата». По старому стандарту основание дорожного покрытия состоит из фракционированного щебня, а вот по новому – из специальных смесей, в которых есть, как сейчас модно говорить, «фишка».

Понятие «мал золотник, да дорог» как нельзя лучше описывает суть технологии изготовления новой смеси. Под «фишкой» подразумеваются крошечные частицы песка размером от 63 микрон до 4 миллиметров. Эти частицы и заполняют пустоты между камнями, и в дорожное основание не проникает влага и другие разрушающие элементы, а благодаря большей плотности материала дорожное покрытие становится более выносливым. Теперь вместо нескольких слоев разноразмерного щебня хватает одного слоя смеси, так как именно из-за этих пустот асфальт и бывает таким недолговечным.

Разного размера камни смешиваются в одну массу, а размер самых мелких частиц контролируется программой, благодаря чему неугодного размера песок отсеивается. «Именно точность пропорций и постоянный контроль компьютерной установки за всеми процессами изготовления смеси и ведет к тому качеству, которое гарантирует фирма Benninghoven», – комментирует Александр Козлов.

«Оборудование позволяет экономить время и средства, так как для изготовления этого покрытия идеально подходит отечественный материал, да и использование песка вместо большого количества фракционированного щебня – гораздо дешевле. Кроме того, линия может работать 24 часа в сутки семь дней в неделю, производя в час до двух тысяч тонн материала для смеси, работая практически бесшумно и нуждаясь всего в двух работниках, которые бы ее обслуживали», –говорит директор завода Владимир Либман. А Александр Козлов добавляет: «Для Эстонии приобретение такого оборудования – новый шаг к европейскому уровню. Если местные фирмы начнут делать дороги соответственно новому стандарту и используя эту смесь, то через несколько лет дороги у нас будут, как в Германии».

Если гранит закупают, значит, это кому-то нужно

Так почему же, несмотря на все преимущества, этим оборудованием в Эстонии обзавелось только одно предприятие и только сейчас? «Конечно, всегда приятно быть первыми, но сейчас мы делаем это на свой страх и риск», –объясняет Либман.

Дело в том, что, несмотря на то, что в течение многих лет при укладке дорог использовался известняковый щебень, в 2006 году Департамент шоссейных дорог издал приказ о применении новых норм при строительстве дорог: при укладке основания дорог вместо доступного известнякового щебня предписывалось использовать дорогостоящий гранитный. Понятно, что гранита в Эстонии, в отличие от известняка, нет, приходится закупать его за границей. На это тратятся неоправданно большие деньги, а реальных доказательств того, что качество дорог с грунтовым основанием сильно отличается от дорог с основанием из известнякового щебня, Департамент представить не смог. И даже после того, как в Эстонии был принят новый стандарт, старый никто отменять не стал, и на протяжении последних лет дороги строились именно в соответствии с ним.

Вряд ли это пресловутая дурость. Во всем можно найти рациональный корень, если поискать хорошенько. Наверняка есть он и здесь, только ни Владимир Либман, ни Александр Козлов, ни другие специалисты в этой области не смогли его раскопать. В 2007 году ЕС ввел новый европейский стандарт строительства дорог, и с тех пор строить дороги можно как в соответствии со старым, так и в соответствии с новым стандартом. Только вот по-новому никто строить не решался, поскольку приказ о внедрении новшества в Эстонии Департамент шоссейных дорог не спешит подписывать.

Завод нерудных материалов давно собирался купить подобное оборудование, но из-за широкого применения старого стандарта, не видел в этом смысла. И все же надо двигаться вперед, и когда наконец-то в 2009 году злополучный приказ стал готовиться, у членов правления завода сомнений не было. «Мы сразу начали выбирать производителя. Связывались с фирмами в Италии, Австрии и других странах, но в итоге остановились на немецком качестве, ведь именно их дороги славятся своей прочностью», –рассказывает Александр Козлов. В итоге именно фирма Benninghoven стала первопроходцем в этой области в Эстонии. «Для строительства дорог по новому стандарту во всей Эстонии одной линии, конечно, мало, поэтому надеемся, что наши коллеги в других городах оценят преимущества этой технологии», – надеются сотрудники Завода нерудных материалов.

Впрочем, в востребованности подобного оборудования сомневаться не приходится. Внимание, которое привлек к себе его запуск, уже о многом говорит. На мероприятии присутствовал посол Германии Мартин Ханц, видные бизнесмены и управляющие крупных фирм, например, Каупо Кальювеэ, представитель фирмы Koger & Partnerid, да и специалист из Департамента шоссейных дорог Март Сепп посетил мероприятие. На заводе рассчитывают, что государство пойдет навстречу и в скором времени дороги будут строиться только по европейскому стандарту.

«В данный момент перед нами стоит дилемма, сокращать нам работников или нет. Из-за того, что было принято решение об использовании гранита вместо известняка, на наших складах скопилось большое количество невостребованного материала, работа стоит, людей приходится увольнять. Нам странно, что государство принимает необоснованные решения. Мы уже писали в Министерство экономики и общались неоднократно с представителями Департамента шоссейных дорог, объясняя свою позицию. Очень надеемся, что приказ о внедрении европейского стандарта в обязательном порядке будет наконец-то подписан, и мы сможем возобновить работу и трудоустроить множество безработных специалистов», –сказал в заключение Владимир Либман.

А пока в карьере Вяо стоит красивый новенький агрегат –надежда на то, что наши дороги будут не хуже немецких. Если только первая составляющая пресловутой двоицы, как это часто бывает, не повлияет на ход истории.