Первый белорусский тест-драйв Lada Granta Liftback

Не дождавшись официальной презентации, мы взяли на тест новинку российского рынка Lada Granta Liftback у частного владельца, который пригнал автомобиль из Москвы буквально две недели назад. Данный экземпляр - первый зарегистрированный в Беларуси представитель модели в этом кузове…

Знакомьтесь - ВАЗ-2191, комплектация "люкс", тип кузова лифтбек. Куплен всего за $12.200 в России.

Вазовским дизайнерам пою я песню, ведь наконец-то у них получился приличный автомобиль. Только посмотрите на него! Сущий "купе-кроссовер", эдакий BMW X-серии по-российски: покатая линия крыши, ниспадающая к двери багажника, и гигантский для этого класса дорожный просвет 180 мм. Выглядит, согласитесь, здорово! Так что сзади к Granta подходить теперь не страшно - лифтбек в отличие от седана смотрится современно и органично. Дизайнеры поработали на славу, из гадкого утенка вылепив лебедя. Но что получилось у инженеров? И что еще в лифтбеке Grantа новенького по сравнению с седаном?

Помимо полностью новой задней части кузова автомобиль получил иной передний бампер и более "аэродинамичные" боковые зеркала со встроенными светодиодными указателями поворота. Преобразились и фары - в них появились новые секции "противотуманок". Передний бампер, зеркала и фары недавно изменились и у седана в ходе планового рестайлинга.

Но главное - вазовцы постарались избавиться от "детских болезней" предшественника и расширили список оснащения. Granta стала лучше и качественнее. Серьезно! Улучшена работа дверей и коробки передач, повышена шумоизоляция, применена новая конструкция багажной полки от универсала Lada Kalina, появился защитный пластик на петлях крепления спинок заднего дивана, фиксаторы для неиспользуемых ремней безопасности на заднем диване, черненый крепеж деталей интерьера (чтобы не бросался в глаза), новый вакуумный усилитель тормозов фирмы TRW, а также иной электроусилитель руля. Понимаю, что по меркам людей, привыкших к хорошему продукту, это смешно, но для АвтоВАЗа это подобно полету на Луну.

Шумоизоляция неплоха для автомобилей такого класса, в салоне достаточно тихо, аэродинамические шумы в районе зеркал не так заметны. Впечатление портят лишь чрезмерные завывания коробки передач и неприятные "сверчки" на разбитой дороге где-то сзади слева. С гулом трансмиссии все очень странно: тестируемая нами Kalina 2 с той же коробкой работала гораздо тише! Раз на раз не приходится? Если бы не вой трансмиссии, шумоизоляции можно было бы ставить крепкую "четверку" с оглядкой на цену автомобиля. Но в нем появилась мультимедийная система с тачскрином, "автомат", система траекторной стабилизации, парктроники - это современный "бюджетник"!

В целом все очень неплохо: посадка удобная, сборка, за исключениям мелких нюансов, на неплохом уровне. Неужели в России научились делать автомобили? Да за такие деньги? Если не ставить цель найти десять недостатков в Granta, то впечатление складывается весьма благоприятное. Прогресс радует - Kalina 2 и Granta Liftback уже можно назвать автомобилями в полном смысле этого слова.

Сегодня Lada Granta Liftback предлагается с тремя силовыми агрегатами: 8-клапанным бензиновым мотором объемом 1,6 л и мощностью 87 л.с., сагрегатированным с 5-ступенчатой механической коробкой передач, "приоровским" 16-клапанником объемом 1,6 л и мощностью 98 л.с., который предлагается только с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач Jatco, и все тем же 1,6-литровым мотором от "Приоры", но модернизированным, который выдает 106 л.с. и сочетается только с 5-ступенчатой "механикой".

Последний вариант сегодня в нашем распоряжении. Разгон очень хорош, двигатель вытягивает с самых "низов". Но выше 3000 об/мин мы не "крутили" - машина пока не прошла полный цикл обкатки. В целом к динамике никаких претензий нет: нажал на "газ" - быстро умчался, удивляя соседей по потоку шустростью российского автомобиля. При 100 км/ч стрелка тахометра замирает примерно на 2500 об/мин - двигателя не слышно. Эх, не слышать бы еще эти завывания трансмиссии…

Кулиса получила тросовый привод и "набалдашник" иной формы. К переключениям тоже практически никаких вопросов, разве что иногда не сразу включалась задняя передача, да и окончательно избавиться от вибраций на рычаге производителю пока не удалось.

На ходу машина стала немного жестче, зато явно уменьшились крены в поворотах: ранее на седане можно было зеркалами цеплять асфальт, а здесь крены вполне умеренные, учитывая длинноходность подвески и немаленький клиренс. Все дело в том, что на пятидверные Granta в версии "люкс" ставится иная подвеска - так называемый вариант 928, разработанный совместно вазовцами и инженерами альянса Renault-Nissan: более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости плюс газонаполненные (впервые на серийных вазовских машинах) амортизаторы СААЗ. Именно такую подвеску будут ставить на Datsun. Но это по-прежнему автомобиль для направлений: по разбитой дороге можно нестись, не снижая скорости. Отменная энергоемкость! И можно не бояться повредить силовой агрегат снизу - здесь крепкая металлическая защита картера.

На лифтбеки ставится электроусилитель калужского завода, а он безредукторный, в отличие от узла корейской фирмы Mando. Информативность заметно улучшилась, хотя недостаток реакционного усилия все же ощущается. Четкого "нуля" тоже нет, зато никаких "прикусываний" при быстром вращении. На прямой, что не может не радовать, машина стала более стабильной: нет нужды в постоянных подруливаниях, практически исчезла продольная раскачка кузова на волнах.

Тормоза теперь с иным вакуумным усилителем фирмы TRW. Замедляется с ним Granta стабильно, только хотелось бы чуточку большей информативности педали тормоза. Кстати, колодки, как на протестированной нами прежде Granta, теперь не скрипят, что не может не радовать!

Сзади по меркам класса В+ достаточно просторно, хотя из-за силуэта крышу пришлось "опустить" на 8 мм, что сидящим сзади пассажирам, впрочем, не мешает - пассажир ростом 190 см имеет 5-сантиметровый запас над головой.

А теперь переходим к самому приятному для белорусского потребителя, ведь тип кузова лифтбек - изюминка этого автомобиля и сочетает вместительность седана и практичность хэтчбека. Багажник получился внушительным для такого класса - здесь целых 430 л полезного объема при измерении кубиками евростандарта VDA, а возможности использования куда шире! Ведь, подняв подушки и сложив раздельную спинку дивана, объем можно увеличить до 760 л. Получается практически ровная грузовая площадка. При этом сами сиденья можно легко демонтировать, даже устроить спальное место на природе. Практичности лифтбека я вновь и вновь готов петь дифирамбы! Спасибо, Skoda, что дала шанс оценить, спасибо, АвтоВАЗ, что подхватил эстафету! А еще здесь аккуратно выполнена обивка багажника - такого в Lada, пожалуй, еще не встречалось.

В рамках бренда Lada по престижности и качеству проработки в деталях этот автомобиль стоит очень близко к вершине. Что касается международного престижа, то тут пока все не совсем очевидно - негатив по отношению к бренду еще не побежден. Особенно в Беларуси, где продукцию АвтоВАЗа пока что всерьез не воспринимают. Но у руля там нынче швед, практически с колен поднявший ГАЗ. А значит, теперь есть шанс, что россияне получат нормальный автомобиль.